地铁9号线西延线 计划2019年竣工

首台盾构机昨日始发，南山、蛇口、前海等区域居民出行将更快捷

23日，深圳地铁9号线西延长线工程首台盾构机始发仪式在9111标段振海路站始发基地举行。 深圳商报记者 施平 通讯员 武起民 摄

【深圳商报讯】（记者 李秀瑜）23日上午，9号线西延线首台盾构机始发，标志着9号线西延线正式进入区间隧道施工阶段。9号线西延线计划2019年下半年竣工。开通运营后，南山、蛇口、前海等区域居民出行将更加快捷。

9号线西延线是深圳轨道三期修编工程重点项目，是加强前海、南油、科技园与福田、罗湖中心区联系的重要干线，全长约10.8公里，全线采用地下敷设方式，共设10座车站。

其中，在前海自贸区听海大道、梦海大道、怡海大道路口依次设航海路站、振海路站、临海路站，之后进入南山区。在东滨路与南新路交叉口设前海路站，在东滨路与南光路路口设荔香站，线路经荔香站后转向北沿南海大道敷设，在南海大道与登良路交叉口设南油站与规划12号线换乘，在南海大道与海德二道交叉口设粤海站。线路沿东北方向下穿滨河大道后沿白石路敷设，在白石路与学府路交叉口北侧设学府路站，在白石路与科苑南路交叉口设深大东站，在白石路与沙河西路路口西侧设科技城站，线路下穿大沙河后转向东南方向下穿沙河高尔夫球场，进入红树湾站，与正在建设中的地铁9号线连通。

9号线西延线昨日始发盾构机的是9111标段，位于前海片区。“前海地区为抛石挤淤填海形成的新陆域，地质条件复杂。这种地质在地铁施工领域有个专门的术语，叫作 ‘抛石挤淤’特殊填海地质，就好比 ‘果冻’中夹杂着石头，且果冻的密度还不均匀。”市地铁集团的相关负责人介绍，由于这种地质是人工填造的，不具备原生地质天然的自稳性，盾构机在掘进作业时，很容易引起坍塌。在世界范围内，“抛石挤淤”填海地质也是轨道交通建设领域公认的一大难题。且区间下穿前海污水干管、万科企业公馆建筑群等重要建构筑物，施工难度大，风险高。

施工方介绍，为解决这一难题，项目组对盾构沿线地层进行全方位勘测“扫描”，根据不同的地质采取不同的加固措施。同时，在盾构机的选型上，则根据地质条件对盾构机刀盘刀具配置进行了优化，并组织技术力量制订了盾构机掘进的各项参数。

9号线西延线工程已于2015年12月28日开工，计划2017年10月底完成主体结构建设，2019年下半年全部工程竣工。

市地铁集团相关负责人介绍，9号线西延线建成通车后，与地铁5号线南延线、地铁2号线及9号线二期南海大道支线工程组成环南山、蛇口、前海地铁网络，将进一步连接市区、南山、蛇口、前海等区域，为其沿线市民出行提供了方便。

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深圳地铁9号线西延线

东起红树湾站，经深圳湾至前海湾，终点为航海路站，与5号线南延线换乘，线路全长约10.8公里，规划设科技城、深大东、学府路、粤海、南油、荔香、前海路、临海路、振海路、航海路等10座车站。

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